雙園便橋等待接駁車 中油石化部提供座椅

更新日期:2010/06/04 00:07 【記者蕭仲廷／林園報導】

雙園便橋限小車 民眾叫苦

更新日期:2010/06/01 22:01

連接高雄林園和屏東新園的雙園大橋，在去年八八風災，部分橋面被水沖走，公路總局先在斷橋處搭建便橋，暫時讓小型車和機車通行，不過這可苦了平常搭乘客運車通勤以及東港黑鮪魚店家，就因為大車不能走便橋，因此往來高雄屏東，至少得多花上30分鐘。

高雄市99年元旦等41重大假日公車免費搭乘

高雄市政府為提升重大節日公車運量，讓民眾體驗公車、公共自行車搭乘之便利性，99年度包括元旦、春節等重大節日，共計41天，不分本地民眾或觀光客，高雄市公車一律免費且免票證。

交通局表示，97、98年度執行綠色星期四、世運期間免費搭等計畫成效良好，運量均較平日成長32%。99年度為鼓勵民眾搭乘公共運輸工具，達到節能滅碳之政策目的，積極爭取高雄市環境保護基金補助，將於重大節日活動期間實施優惠計畫，並配合節日相關活動使行銷效果最大化。

義大世界接駁車 「沒牌照」

民訴電梯未貼合格證 買福袋換到發霉包

2010年06月21日蘋果日報

99.06.16 22:00日南站票訊
站名-票號-票價(備註或票面印刷的票價)

1.台灣的公車客運寫真集(遇見永不止歇的真情)

ISBN 957-41-3184-X

1.活動名稱：屏東客運最後之北客二手車之旅

屏客95年北客老豆腐懷舊趴趴走

台灣好行慈湖線 4/3起輕鬆樂活行

發佈單位：桃園縣政府
發佈時間：2010-4-13

地區：桃園縣  試乘時間：2010/4/10

合歡山隧道為開闢中橫公路所興建，位在花蓮縣與南投縣交界：東口屬秀林鄉；西口為仁愛鄉。^[1]隧道長184公尺，淨寬4.2公尺，淨高4.2公尺，行經節理發達的地質，其成份有板岩、受風化嚴重的頁岩構成，因東口夾有砂石較西口地質破碎且不穩定，故施作工法呈現沿地層走向進行，隧道內部採三圓尖頂拱式斷面，以及針對較破碎地質做混凝土襯砌來抵抗。^[14]因施工期間，隧道周邊地質較脆弱，夏季遭逢溫妮颱風，使隧道積水與土石崩坍，冬季仍持續趕工，遭逢降雪而使土石崩坍，導致延宕完工時間。^[14]最後，於1960年4月6日與中橫公路一併通車啟用。

大禹嶺位於中央山脈主稜鞍部，台8線112公里處，海拔2564.67公尺，為全線最高點。^[1][6][7]南北介於合歡山、畢祿山之間，東西介於梨山、關原之間，為立霧溪和大甲溪兩水系之流域的分水嶺。^[1][4]

大禹嶺地質脆弱，除了因地層構造，受高山氣候影響，岩盤大多呈片狀、碎屑狀，因此不適宜被開發。^[8][9]西起松泉崗，鄰廬山層，東迄匡廬隧道、關原橋，臨畢祿山層，此域地質成份以板岩、變質砂岩為主，並夾有砂岩，具有劈理、褶皺等現象，故於1979年地理學家陳肇夏將該地層採大禹嶺做為標準地質，發表於《臺灣中部橫貫公路沿線地質》命名「大禹嶺層」，地質年代屬於中新世，由廬山層劃分出來，故成份有部份相似性。

1914年，日本殖民政府為了討伐太魯閣原住民，興建軍用道路，討伐戰結束後，將原路線變更，新闢路線大致是現今合歡越嶺古道，大禹嶺在當時是被稱作「分水嶺」^{[來源可靠？]}，因為是三岔路口，位置在現今合歡山隧道正上方，古道各別通往梨山、霧社與太魯閣，中橫公路行經大禹嶺並未沿用古道路線。^[2]

1958年11月2日，蔣介石前來巡視合歡埡口施工狀況，因該地名唸起來不順口，後來則由蔣經國改名，是有感於公路採徒手開鑿，並因地質、技術問題與地形險要，在克難環境下作業，依此況難度不亞於大禹治水為比喻，故命名「大禹嶺」。

大禹嶺，舊名合歡埡口，位在海拔約2500～2600公尺，是台灣花蓮縣秀林鄉西境的地名，近南投、台中兩縣交界。^[1][2][3]

大禹嶺的地理位置重要，因地形為分水嶺，順著此地形分成兩個工區：大禹嶺以東至太魯閣稱主線東段，由合流工務處管轄；大禹嶺以西至東勢稱主線西段，由梨山工務處管轄，便是現今所稱中橫東段、中橫西段。^[4]為了中橫公路施工之便，闢建霧社支線進行補給，完工後，形成現今台14甲線在此與中橫公路會合，也是現今通往太魯閣國家公園、雪霸國家公園與梨山的重要通路，因此大禹嶺有民宿經營、販售熱食、種植茶葉為當地居民維生方式，但此地人家的居住戶數並不多。

長春祠位於台灣花蓮縣秀林鄉之太魯閣國家公園區內，距離太魯閣口2.3公里處，係為了奉祀當年闢建台八線中橫公路的施工過程中，不幸因公殉職的212位榮民靈位。由於中橫公路工程艱鉅，時有傷亡，當時的台灣省公路局為了告慰英靈，於是在1958年，擇定公路對岸的湧泉水瀑上方築祠。

長春祠的建築採中國古典唐代亭台樓閣風格，並依照附近地勢嵌入山壁之間，精巧而莊嚴。清新的泉水自山壁湧出，形成一道飛瀑直瀉而下，終年不歇，形成「長春飛瀑」，為中橫公路的一處盛景。周圍具環形步道，可飽覽峽谷及曲流風光。祠後有一石梯，高380階，可通往觀音洞，而祠下方的飛瀑，是由於河水不段的撞擊、掏挖坡腳，使邊坡呈平行的方式後退。

• 臺中縣東勢鎮
  • 東勢大橋（起點，台三線交叉）→東勢中正路（外環道）→東關路（東勢鎮上城、下城、大茅埔）→龍安橋（往新社）→天冷（天福大橋接台21線）→燥坑
• 臺中縣和平鄉
  • 東關路三段（和平鄉治，南勢村）→白鹿橋→東關路二段→白冷（東卯橋，天輪發電廠）→中冷（谷關大道院）→裡冷→東關路一段→松鶴（博愛村、久良棲、Gulasu古拉斯）→麗陽→十文溪（哈崙台）→篤銘橋（叉路往八仙山林場）→谷關（溫泉區）→上谷關（天輪壩）→37K管制站（以下至德基崩毀封閉）…馬陵1-5號隧道…馬陵（馬崙橋）…壩新亭…（自此分上下線）
• 青山上線（台八線）：敬勤橋…青潭…馬來山…烏來橋（久良屏峽）…青山山莊…小澤台…光明橋（登仙峽）…比壽潭山…德基水庫路口
• 青山下線（台八甲）：谷關壩…大仁橋（久良屏峽）…青山橋（青山發電廠）…大勇橋（登仙峽）…成樂路口…德基水庫路口
  • 德基（達見，上下線合一）→和平路三段→達盤→和平路二段→佳陽（Kayo）→新佳陽→和平路一段→梨山分駐所（接台七甲中橫宜蘭支線）→中正路→梨山賓館→梨山（撒拉茅 salamao）→復興路→臺中南投縣界
• 南投縣仁愛鄉
  • 縣界→合歡溪→碧綠溪（榮興村）→智遠莊→松泉崗→日新崗→合歡山隧道→大禹嶺（中橫主線最高點，2575m，接台14甲中橫霧社支線）
• 花蓮縣秀林鄉（中橫東段全線屬富世村及太魯閣國家公園）
• 1.大禹嶺至天祥段
  • 大禹嶺（合歡山莊、大禹嶺等地門牌皆稱關原）→關原（有全台最高加油站，2400m）→關興橋→關原橋（其中有一原名應為關羽橋，疑似後來改名）→匡盧隧道→碧綠隧道→金馬隧道（碧綠大崩塌地）→碧綠→碧綠神木→翠谷橋→慈航橋→慈恩（慈恩橋）→陽明隧道→新白楊→衡山隧道→華祿溪（陀南巴伊斯）→慈雲橋（瓦黑爾溪）→嵩山隧道→洛韶（洛韶工務段，Lusao）→卡魯給→薛家場（西奇良，Sikiliang）→鶴壽居→恆山隧道→豁然亭→西寶→西寶農場（西寶國小）→西寶隧道→迴頭灣（有叉路往上梅園部落）→谷園隧道→谷園→泰山隧道→文山（深水溫泉）→天祥（塔比多 Tabito）

太魯閣

中橫公路在1999年921大地震之後，由於位在震央九份二山附近，道路毀損相當嚴重，特別是谷關到德基水庫這一段，還有台八甲線壩新路口到德基段。據公路局資料顯示，在路工部份，邊坡崩塌里程達80%以上，高度有數百公尺，路基全部流失處多達26處，受創而造成路面寬度不足則有134處。此外亦有數座隧道坍塌或半毀，增加了搶修通車的難度。當時圍困在谷關的遊客約有上百人，在9月21日之後，一直受困到9月23日搶通台八線谷關往台中路線之後，才得已脫困。直到四個月後，也就是2000年的1月18日，公路局德基搶修小組和谷關搶修小組，才接起這一段路線。但接起路線後並未馬上開放通車，由於其中有24公里屬極危險路段，只要下雨或有餘震，就會造成二次嚴重坍方。（台八甲線嚴重損毀的圖片）

此時引起相當多媒體報導，多數集中在中橫公路生態問題，許多學者表示不建議開放通車，其原因相當多，包括中橫公路過去的使命在現代社會，多數已獲得解決，如交通問題、榮民安置問題等，此外尚有強行恢復舊觀後導致更嚴重的土壤流失到德基水庫問題，天然植被、造林計畫需要一同擬定等。

中橫公路通車之後，由於景觀隨四季多變，加上險峻的太魯閣峽谷開鑿，成為了早期台灣八景之一，以及不少台灣郵票的主題。1986年也規劃入太魯閣國家公園範圍。

幾個知名的中橫公路景點都在太魯閣峽谷，天祥附近，包括有長春祠、燕子口、九曲洞等。其中長春祠就是為了紀念殉職的開路工程人員所設，在祠堂中供奉有212位員工。在1970年曾遭山崩損毀後，於1973年整修重建完成。1987年又遭落石損毀，整個原先的祠堂連基座都崩損。因此1988年在原址的左側又興建一座新的長春祠。

中橫的歷史始於1914年，原為日治時代開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經合歡山，直達太魯閣、花蓮的道路，命名為「合歡越道路」（合歡越嶺道路）。其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今台14甲線。中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。

1956年7月7日，由台灣省公路局成立的「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。開工典禮分別在東西端一起舉行，由當時的行政院院長俞鴻鈞主持，當時負責兼代主委的蔣經國也應邀參與。此工程動員了1萬多位退伍的榮民。