近日，曾發生火燒車等重大事故、長期積欠員工薪資引發員工罷駛的尊龍客運再度發生嚴重車禍，某報近距離攝下車頭全毀、車身支離破碎的畫面，更殘忍的是，畫面之中包含慘死駕駛座的年輕司機。

這個月之中，不只是尊龍，還有統聯以及其他遊覽車公司陸續發生大大小小的車禍事故，這不是巧合，而正是三年前台汽客運民營化的結果。

台汽民營化，被政府和主流輿論高度讚譽，台汽民營化的模式—員工集資三十萬成立新公司—被稱為「國營事業民營化的典範」、「產業民主」等，實際上呢？將近三年了，我們實在有必要重新反省台汽民營化的案例。

2001年7月1日，由三分之一的台汽員工集資成立的國光公司正式營運。另外三分之二的員工，除了600多位退休、100多位轉介以外，有一半以上的人至今是不被提起、被政府刻意遺忘在這個「成功」的案例以外的。

這一半的員工過得是什麼樣的生活呢？多位前台汽員工告訴我，他們認識的人之中，有超過一半的人三年以來找不到任何工作；各地更悄悄地上演著一齣齣悲劇，光是一個小小的豐原站，就已有三名員工因為失業、負債等原因自殺，其他地方呢？還有人已淪為街友，只能餐風露宿；即使有工作的，大多數都在開計程車，連油錢都不夠付。

一位目前只找到兼差工作的員工說，這三年以來，大多數失業員工領的資遣費都已用盡了，接下來他們該怎麼辦？平均年齡已高達50歲了，有誰會雇用他們？有這一半的員工血淋淋的見證，台汽民營化算是成功的嗎？

另一半成立國光客運的員工就成功了嗎？連國光的基層員工自己也不這麼認為！我接觸到的國光員工，皆認為當時會參與集資方案，是「被趕鴨子上架」、為了保住一份工作，即使百般不願意還是只得自掏腰包來「買一份工作」；更慘的是，公司成立後，薪資大約是從前的六成左右，駕駛員拼死拼活才能賺到三萬元，工時的計算方式也變了，塞車時間不能算工作時間，司機只能自認倒楣，開12小時的車可能只領得到10小時的工資！一位國光的司機說，這根本是在「吸基層員工的血」！

近日，國光公司召開股東大會，然而卻繪聲繪影地傳出，為了要爭奪董監事席位，不少人花了一、二萬元大肆搜購員工股條，甚至有主管用威脅記過、調職的手法逼迫員工交出股條。此外，股東大會唯一實際討論的議案，並不是公司如何經營或如何回饋員工，而是該如何調高董監事的薪水和車馬費（最後也的確通過）。這樣，可以算是「產業民主」的典範嗎？

在尊龍客運的車禍中，「疲勞駕駛」據說是主要因素。然而，多位前台汽或現任國光公司的駕駛員告訴我，這其實和「車體結構」也有很密切的關係。他們說，為什麼台汽的國光號絕少發生重大事故，即使出車禍，傷亡人數也絕對極低？因為國光號是鋼骨結構，而看似外表華麗的民營遊覽車是鋼筋結構、甚至經過改裝，因此根本承受不了撞擊，吹彈即破。

此外，從前在台汽負責維修車輛、目前在民營修車場的技工們也說，在台汽，車輛零件是一到年限就換，但是民營客運卻是「用到不能用」才換，車輛的維修保養可說是天差地遠；一位前台汽司機也認為，民營客運最喜歡進用年輕司機，因為耐操耐磨，工時可以拉的很長；然而，老駕駛才是安全的保障，因為長期的經驗和反應能力的累積，使得老駕駛比較能夠應付突發狀況。然而，此等擔負著數十條人命的大事，在民營客運卻因成本考量而被犧牲。

當然，我們更要質疑，為什麼會接連不斷發生客運司機疲勞駕駛的狀況？一位曾經在統聯、目前在國光的司機戲稱，「統聯是把人當狗看，這邊是把人當人看…雖然薪水比統聯少，但是制度比統聯好。」連比較有制度保障的國光客運，底薪都低於勞基法基本工資的規定（有參與集資的駕駛員底薪為13600），那麼其他客運業者呢？員工是在什麼樣的薪資結構下，被迫要疲勞駕駛？

從前，台汽客運的存在，可說是台灣公路運輸的「安全氣囊」、是客運業勞動條件和服務品質的最後堡壘，但是台汽的民營化，使得這個標竿不再，客運業於是競相向下沈淪，旅客和客運業勞工也就成為業者利潤考量下的芻狗。

近日，中船工會站出來揭露，所謂的中船「再生」計畫實為美麗的謊言，然而不只是中船，台汽民營化也是一大謊言，謊言背後並不美麗，而是一齣齣用失業、自殺、剝削、死傷等等交織出來的悲劇。政府還要繼續製造這樣的悲劇嗎？